Urekebishaji wa kizuizi cha injini: maagizo ya hatua kwa hatua na maelezo, kifaa, kanuni ya uendeshaji, vidokezo kutoka kwa wataalam

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Kizuizi ndio sehemu kuu ya takriban injini yoyote ya ndani ya mwako. Ni kwa kizuizi cha silinda (hapa kinajulikana kama BC) ambapo sehemu zingine zote zimeunganishwa, kuanzia kwenye crankshaft na kuishia na kichwa. BCs sasa zinafanywa hasa kwa alumini, na mapema, katika mifano ya zamani ya gari, walikuwa chuma cha kutupwa. Kushindwa kwa kuzuia silinda sio kawaida. Kwa hiyo, itakuwa ya kuvutia kwa wamiliki wa gari la novice kujifunza jinsi ya kutengeneza kitengo hiki. Hebu tujifunze kuhusu uharibifu wa kawaida, pamoja na mbinu na teknolojia za kutengeneza kizuizi cha injini. Taarifa hii itakuwa ya manufaa kwa mtu yeyote anayemiliki gari.

Kifaa kifupi

Moja kwa moja ndani ya kizuizi kuna mashimo yaliyo na kuta zilizong'aa - bastola husogea ndani ya mashimo haya. Katika sehemu ya chini ya BC, kitanda kinafanywa, ambacho, kwa njia ya fanimwisho wa crankshaft ni fasta. Pia kuna sehemu maalum ya kurekebisha godoro.

Juu ya block pia kuna uso laini uliong'arishwa. Kichwa kinaunganishwa nayo kwa msaada wa bolts. Kile ambacho wengi leo huita mitungi hutengenezwa kutoka kwa block na kichwa. Upande wa BC kuna mabano ya kupachika injini kwenye mwili wa gari.

Liner zinaweza kusakinishwa ndani ya silinda. Wao hutumiwa sana katika vitalu vya alumini. Kila sehemu ambayo imeshikamana na motor ina vifaa vya mihuri ambayo huzuia uvujaji wa injini iwezekanavyo. Shukrani kwa vipengele hivi, antifreeze haina kuchanganya na mafuta na kinyume chake. Gaskets lazima iwe shwari kila wakati, vinginevyo itakuwa na athari mbaya kwenye utendakazi wa injini ya mwako wa ndani.

Hitilafu za kawaida

Kabla ya kushughulika na mada ya kukarabati kizuizi cha injini, unahitaji kujifahamisha na hitilafu zinazojulikana zaidi za kitengo hiki. Baadhi ya matatizo yanaweza kutatuliwa peke yako kwenye karakana, ili kurekebisha mengine utahitaji vifaa maalum.

Wakati wa uendeshaji wa injini, aina zifuatazo za kasoro zinaweza kutokea kwenye kizuizi cha injini. Hii ni kuvaa asili ya kuta za silinda, scuffs na hatari kwenye kuta. Pia, nyufa mara nyingi huundwa wote katika mitungi na katika koti ya maji au kichwa cha silinda. Viti vya valve pia vinakabiliwa na kuvaa. Pia, nyufa au shells zinaweza kuunda juu yao. Mishipa hukatika, pamoja na boliti zinazolinda kichwa cha silinda kwenye kizuizi chenyewe.

Kuna matatizo makubwa kidogo - hii ni kwa kiwango kikubwakoti ya mfumo wa baridi, pamoja na soti kwenye kichwa cha silinda. Kwa sababu ya michakato ya kutu, operesheni ya kizuizi kwa joto la juu, msuguano wa pistoni na crankshaft dhidi ya kuta za silinda, mwishowe huwa duara kwenye ndege ambapo fimbo ya kuunganisha inazunguka. Pia kuna taper kwenye urefu wa silinda.

Sababu ya kuvaa

mafuta yanapowaka kwenye chumba cha mwako, gesi huingia kwenye sehemu za pete za pistoni na kuzilazimisha dhidi ya bomba la silinda. Nguvu ya shinikizo hupungua kadiri pistoni inavyosonga chini. Kwa hiyo, mitungi huvaa zaidi juu kuliko chini. Kuhusu lubrication, ni mbaya zaidi katika sehemu ya juu ya silinda kutokana na yatokanayo na joto la juu. Nguvu inayofanya kazi kwenye pistoni katika injini wakati wa kufanya kazi kwake imegawanywa katika vipengele viwili muhimu.

Sehemu ya kwanza ya nguvu hii inaelekezwa kando ya mikunjo. Sehemu ya pili inaelekezwa perpendicular kwa mhimili wa mitungi. Inasisitiza pistoni dhidi ya upande wa kushoto wa ukuta. Wakati ukandamizaji unapohamishwa kutoka kwa crankshaft hadi kwenye fimbo ya kuunganisha, nguvu pia hutengana katika sehemu mbili - moja hufanya kazi pamoja na vijiti vya kuunganisha na kukandamiza mchanganyiko wa mafuta, na ya pili inasisitiza pistoni dhidi ya ukuta wa kulia wa mitungi. Nguvu za baadaye pia hufanya kazi kwenye mipigo ya ulaji na kutolea nje, lakini kwa kiasi kidogo zaidi.

Kama matokeo ya hatua ya nguvu za upande, mitungi imevaa kwenye ndege ya fimbo ya kuunganisha na ovality hupatikana. Kuvaa kwa kiasi kikubwa kwa ukuta wa kushoto, kwa kuwa nguvu ya upande wakati wa kupigwa kwa kazi ya pistoni ni ya juu zaidi.

Mbali na ovality, nguvu za upande pia husababisha kupungua. Pistoni inaposogea chini, athari za nguvu za upande hupungua.

Mshtuko kwenye kuta za silinda hutokea kwa sababu ya joto kupita kiasi, njaa ya mafuta, uchafuzi wa mafuta, uwazi usiotosha kati ya kuta za silinda na pistoni, pini za pistoni zisizowekwa vizuri, kutokana na kuvunjika kwa pete za pistoni. Kiasi gani cha kuvaa silinda kinaweza kubainishwa kwa kutumia kiashirio au kipima bore.

Jinsi ya kupima uvaaji kwa usahihi?

Ovality au ovality inapaswa kupimwa kwa ukanda ulio katika 40-50 mm chini ya sehemu ya juu ya chemba ya mwako. Unahitaji kupima katika ndege ambazo zina perpendicular pande zote. Kuvaa itakuwa ndogo kando ya mhimili wa crankshaft, na upeo - katika ndege ambayo ni perpendicular kwa mhimili wa crankshaft. Ikiwa kuna tofauti katika saizi, basi hii itakuwa thamani ya ovality.

Ili kubaini taper, kiashirio kinapaswa kusakinishwa kando ya chemba ya mwako. Ndege huchaguliwa perpendicular kwa mhimili wa crankshaft. Ikiwa kuna tofauti katika ukubwa katika usomaji wa kiashiria, basi hii ni ukubwa wa taper. Katika kesi hiyo, ni muhimu kupima sehemu ya chini na ya juu ya silinda. Kiashiria kinashushwa kwa wima ili kisigeuke kwa upande wowote.

Ikiwa saizi ya duaradufu ni ya juu kuliko mm 0.04 inayokubalika, na taper ni zaidi ya 0.06 mm, kuna mikwaruzo na hatari kwenye kuta, basi kizuizi cha injini kinahitaji kurekebishwa.

Katika ukarabati unahitaji kuelewa ongezeko la kipenyo hadi ukubwa wa karibu wa ukarabati, uwekaji wa bastola mpya na vipengele vingine vinavyohusiana. Kulingana na jinsi mitungi imevaliwa, ni chini,bore kisha umalize, sakinisha mikono.

BTS kusaga

Operesheni hii hufanywa hasa kwenye mashine za kusaga ndani. Jiwe kwenye vifaa hivi lina kipenyo kidogo zaidi kuliko ukubwa wa silinda. Jiwe linaweza kuzunguka mhimili, kando ya mzingo wa silinda, na pia kwenye mhimili wa chumba cha mwako.

Mchakato wa kutengeneza kizuizi cha injini kwa njia hii ni mrefu sana na ngumu, haswa ikiwa unahitaji kuondoa safu kubwa ya chuma. Uso wa chumba cha mwako huwa wavy na unaweza kuziba na vumbi. Mwisho huingia ndani ya pores katika chuma cha kutupwa - baada ya kutengeneza katika siku zijazo, hii inaweza kusababisha kuvaa kwa nguvu kwa pete na pistoni. Kusaga silinda sasa ni nadra sana.

Inachosha

Urekebishaji wa vizuizi vya injini ya chuma-kutupwa pia unaweza kufanywa kwa njia hii. Tumia mashine za stationary na za rununu zinazochosha. Sehemu za boring za wima za rununu zimewekwa kwenye mchakato moja kwa moja kwenye kizuizi. Wakati huo huo, kwa ajili ya usindikaji wa mitungi ya kwanza na ya tatu, mashine ni fasta kutoka juu na bolts ambayo hupitishwa kupitia silinda ya pili. Kabla ya hatimaye kurekebisha mashine, spindle imewekwa kwa uangalifu kwa kutumia kamera. Kikataji hurekebishwa hadi saizi inayohitajika kwa kutumia kipima maikromita au kipima cha ndani.

Upande wa chini wa boring ni hitaji la kumaliza baadae - juu ya uso bila kumaliza kuna athari za zana ya kukata. Urekebishaji mzuri wakati wa ukarabati wa kizuizi cha silinda ya injini ya dizeli, vitengo vya petroli hufanywa ndani.mashine maalum au kuchimba visima. Katika hali rahisi, unaweza kupata na kuchimba umeme na kichwa cha kumaliza na mawe ya abrasive. Katika mchakato wa ukamilishaji wowote, silinda iliyochakatwa hutiwa mafuta ya taa kwa wingi.

Mwishoni mwa usindikaji, taper, pamoja na duaradufu, haipaswi kuwa zaidi ya 0.02 mm. Uchoshi wa almasi hufanywa na vikataji vya CARBIDE kwa milisho ya chini na kasi ya juu. Ni bora kufanya kazi kwenye mashine maalum za kuchosha.

Kushika mikono

Teknolojia hii ya kutengeneza vizuizi vya injini huchaguliwa wakati uvaaji wa silinda ni mkubwa kuliko saizi ya mwisho ya ukarabati. Pia, mikono huchaguliwa ikiwa kuna mikwaruzo ya kina sana na hatari kwenye uso.

Silinda lazima iwe na kipenyo kitakachokuruhusu kusakinisha sleeve yenye unene wa ukuta wa hadi mm 2-3 baada ya kuchosha. Katika sehemu ya juu ya chumba cha mwako, unahitaji kufanya groove maalum kwa kola kwa sleeve.

Mkono umetengenezwa kutoka kwa nyenzo ambazo zinakaribiana kwa sifa na nyenzo za silinda. Kipenyo cha nje lazima kiwe na posho ya kufaa kwa vyombo vya habari. Sleeve, pamoja na kuta za silinda, ni lubricated na mafuta na kushinikizwa na vyombo vya habari hydraulic. Ikiwa kibonyezo hakipatikani, mikono inaweza kusakinishwa kwa kutumia zana ya mkono.

Urekebishaji wa viti vya valve

Pamoja na BC, inaweza kuhitajika kurekebisha kichwa cha silinda ya injini. Ikiwa kuvaa kwa viti vya valve ni ndogo, basi hii inaweza kuondolewa kwa kupiga valve tu dhidi ya kiti. Ikiwa kuvaa ni muhimu, basi kiti ni milled na cutter taper. Jambo la kwanzakusindika na cutter mbaya na angle ya digrii 45. Ifuatayo, chagua mkataji na pembe ya digrii 75. Baada ya kuchukua sehemu kwa pembe ya digrii 15. Kisha kiti kinaweza kutengenezwa kwa kikata laini.

Usagaji utafanya kazi ikiwa tu miongozo ya vali ina uvaaji mdogo au mpya.

Katika mchakato wa kutengeneza silinda ya 406 ya injini baada ya kusaga, kiti husagwa na mawe ya koni kwa drill na vali ina lapped. Ikiwa uvaaji wa viti ni mkubwa, basi kiti lazima kichoshwe kwenye mashine iliyo na vinu vya mwisho na pete ya chuma-kutupwa inashinikizwa ndani, ambayo lazima ifanyike kwa mlolongo ulio hapo juu.

Ikiwa inawezekana kubadilisha kiti mbadala, kisha kuwezesha ukarabati wa kichwa cha silinda cha injini ya 406, badilisha tu kiti cha zamani hadi kipya.

Urekebishaji wa vichaka vya valve

Ikiwa miongozo ya vali imevaliwa, basi inaweza kurejeshwa kwa kuweka tena kifaa kirefu kwa saizi ya ukarabati. Ikiwa kuvaa kwa bushing ni muhimu, basi wanapaswa kuondolewa chini ya shinikizo na kubadilishwa na mpya. Unapobonyeza vichaka vipya, mwingiliano unapaswa kuwa 0.03 m. Kisha kipenyo cha kichaka kinapanuliwa hadi saizi ya kawaida.

Urekebishaji wa miongozo ya bomba

Vipengee hivi, vilivyotengenezwa kwenye kizuizi katika sehemu tofauti wakati wa ukarabati wa kichwa cha silinda cha injini ya 402, huchakatwa kwa kurudisha vipimo vya urekebishaji wa fimbo ya kusukuma au kwa kubadilisha vijiti vya kusukuma.

Hitimisho

Kama unavyoona, haiwezekani kufanyia marekebisho injini bila mashine maalum na zana maalum. Lakini ikiwa uharibifu ni mdogo, mafundi hasa waliokata tamaa walibeba mitungi na kuchimba visima vya kawaida vya umeme na sandpaper. Kwa kweli, hakuna kitu cha kutisha katika urekebishaji - katika hali nyingi, bei za boring na shughuli zingine ni za chini. Urekebishaji wa kichwa cha silinda cha injini ya dizeli unaweza kufanywa katika karakana na mikono yako mwenyewe, kwa kulinganisha na vichwa vya silinda ya petroli.