Sheria za uendeshaji wa kiufundi wa mizinga: kanuni na mahitaji

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Makala haya yanaelezea mahitaji ya kimsingi, kanuni na sheria za uendeshaji wa kiufundi wa matangi yanayokusudiwa kuhifadhi bidhaa za mafuta na mafuta. Aidha, masharti makuu yanatolewa juu ya matumizi ya mbinu mbalimbali za ufuatiliaji usio na uharibifu wa hali ya mizinga, ulinzi wa miundo iliyofanywa kwa chuma maalum kutokana na kutu na athari mbaya za mazingira, kupunguza upotezaji wa mafuta wakati wa kiteknolojia. shughuli, na kuzuia umwagikaji wa mafuta. Tahadhari inalipwa kwa utaratibu wa kufanya kazi ya ukarabati katika vituo kama vile matangi ya kuhifadhia mafuta na bidhaa za mafuta.

Vitendo vya kisheria na hati za udhibiti

Maagizo ya kina ya ukarabati na uendeshaji wa mizinga yaliidhinishwa na Kamati ya Jimbo la Mafuta na Gesi ya Umoja wa Kisovieti mnamo 1986.mwaka. Nchi kama hiyo haipo tena, na hati hii haijapoteza umuhimu wake. Kampuni nyingi zinazozalisha mafuta na kusafisha mafuta, wakati wa kuunda nyaraka zao wenyewe, huchukua sheria hizi kwa uendeshaji wa kiufundi wa mizinga kama msingi. Hali ya hati hii ni batili. Lakini haijapoteza umuhimu wake. Wataalamu wengi wanapendekeza kwamba wahusika wote wajifahamishe na sheria za uendeshaji wa mizinga ya Rosneft.

Misingi ya uendeshaji salama wa matangi ya kuhifadhia mafuta na bidhaa za petroli

Kwa mujibu wa sheria za uendeshaji wa kiufundi wa matangi ya kuhifadhi vifaa vinavyoweza kuwaka, wahandisi wote na wafanyakazi wa kiufundi wa biashara lazima wawe na ujuzi mzuri wa muundo na vipengele vya mifumo ya kusukuma na kuhifadhi bidhaa za petroli. Sharti hili limeanzishwa vyema na linaeleweka. Baada ya yote, mtu mjinga kwa matendo yake anaweza kusababisha maafa makubwa ya wanadamu., ikiwa mkutano ulifanywa bila kukiuka kanuni.

Mahitaji ya jumla ya muundo na utegemezi wa matangi ya chuma

Uwezo wa kuhifadhi bidhaa za mafuta na mafuta unatekelezwa,kama sheria, kutoka kwa darasa maalum la ujenzi wa chuma. Hata hivyo, hakuna kiwango cha wote cha na fomu. Mizinga inaweza kufanywa wote katika utekelezaji wa wima, na kwa wima. Kwa kuongeza, kwa madhumuni fulani na chini ya hali fulani, vyombo vya chuma vya spheroidal vinaweza kutengenezwa. Katika baadhi ya matukio, makampuni ya biashara hutoa maagizo ya utengenezaji wa vyombo maalum. Vifaa vile ni ghali zaidi. Lakini wachezaji wengine wakuu katika soko la nishati wanaweza kumudu (kwa mfano, Rosneft). Sheria za uendeshaji wa kiufundi wa mizinga katika suala hili zinaweza kutofautiana. Lakini kwa ujumla, seti ya sheria zinazohakikisha utendakazi salama inatumika kwa biashara yoyote inayojishughulisha na uhifadhi na usindikaji wa bidhaa za mafuta na mafuta.

Vipengele vya matangi wima

Matangi ya wima yanaweza kuwa na aina mbalimbali za ujazo muhimu - kutoka mita za ujazo 100 hadi 50,000. Wanaweza kujengwa wote juu ya ardhi, juu na chini yake. Kwa kuongezea, mizinga kama hiyo inaweza kutumika kwa kuhifadhi vinywaji bila shinikizo na chini yake. Mizinga yenye uwezo wa kufanya kazi kwa shinikizo hadi na kujumuisha Pascals 2,000 inajulikana kama mizinga ya shinikizo kupita kiasi. Kwa madhumuni fulani, vyombo vinaweza kuhitajika vinavyoweza kufanya kazi kwa shinikizo la juu (hadi na kujumuisha Pascals 70,000). Mteja mkuu wa bidhaa hizo ni Rosneft. Sheria za uendeshaji wa kiufundi wa mizinga inaweza kutofautiana kwa kiasi kikubwa. Baada ya yote, vyomboambazo hufanya kazi chini ya shinikizo, zinahitaji ukaguzi wa kina zaidi na kuongezeka kwa tahadhari kutoka kwa wafanyakazi wa uhandisi na uendeshaji. Hii inafafanua sheria za kuendesha mizinga wima.

Paa ya vyombo hivyo inaweza kuwa ya kusimama au inayoelea. Na hii pia inathiri utaratibu na sheria za uendeshaji wa kiufundi wa mizinga ya kuhifadhi mafuta. Paa ya kusimama inaweza kutengenezwa kwa namna ya tufe, koni, n.k.

Si mara zote inawezekana kutumia kiunganishi kilichochomezwa kutengeneza matangi. Ina vikwazo vyake, ambavyo vinaweza kuwa muhimu (kwa mfano, katika hali fulani ya hali ya hewa). Njia mbadala ya welds ni riveting. Nguvu ya kazi ya uzalishaji wa mizinga hiyo ni amri ya ukubwa wa juu, lakini kuegemea ni mara kadhaa zaidi kuliko kulehemu kwa bei nafuu. Wakati wa kulehemu, nyenzo za karatasi zinaweza kuunganishwa kwa kitako, kuingiliana (au kuingiliana kwa sehemu). Rivets zinaweza kuunganisha karatasi na mwingiliano au kitako. Katika hali ya pili, viwekeleo maalum vitahitajika.

Vipengele vya matangi ya mlalo

Uwezo wa matangi ya chuma ya mlalo ni mpangilio wa ukubwa mdogo kuliko wa wima (kutoka mita za ujazo mia tatu hadi mia mbili). Wanaweza pia kuwekwa wote chini na chini yake. Mizinga kama hiyo imeundwa kwa msingi kuhimili shinikizo la paskali 4000. Sehemu ya chini ya matangi kama haya inaweza kuwa bapa, conical au duara.

Kila gari la tanki linaweza tu kuendeshwa kwa vifaa vyote muhimu vya usaidizi. Uhifadhi wa bidhaa za mafuta na mafuta katika tank iliyovunjwamarufuku. Vyombo vyote ambavyo petroli huhifadhiwa lazima vipakwe ndani kwa safu maalum ya kinga inayolenga kuhakikisha usalama wa cheche tuli.

Wakati wa utengenezaji wa tanki, vipimo vyake haviwezi kuzidi uwezo wa kustahimili. Viashirio hivi vimedhibitiwa kikamilifu na kubainishwa katika hati za muundo.

Matangi ya ujazo mdogo (hadi mita nane za ujazo zikijumlishwa) yanapaswa kuwa na sehemu ya chini bapa. Chini ya gorofa pia inaruhusiwa kwa mizinga mikubwa. Lakini sharti hili lazima likubaliwe na mteja.

Utaratibu wa kupokea bidhaa za mafuta na mafuta kwenye matangi

Kiwango cha usambazaji wa shehena nyingi (bidhaa za mafuta na mafuta) kwenye tanki tupu haipaswi kuzidi mita moja kwa saa. Kizuizi hiki kinasimamiwa hadi bomba la usambazaji wa ulaji lijazwe. Baada ya hapo, inaruhusiwa kuongeza kasi hadi mita tatu na nusu kwa saa.

Ni muhimu sana kupanga ugavi wa kundi jipya la bidhaa za mafuta kwenye tanki kwa njia ambayo inafanywa chini ya kiwango cha kioevu tayari kwenye tanki.

Ili kuepuka mifuko ya hewa, matangi lazima yajazwe na kumwagwa kabisa.

Kunyunyiza, kunyunyuzia au kuchanganya vibaya na kwa nguvu ya bidhaa za petroli kunaruhusiwa. Kwa maneno mengine, kujaza kwa kutumia ndege ya bure-kuanguka ya kioevu hairuhusiwi. Umbali kutoka mwisho wa bomba la upakiaji hadi chini ya tank haipaswi kuwa chini ya mita 0.2. Katika kesi hiyo, jet inapaswa kuelekezwa kando ya ukuta. Haya namahitaji sawa yanaweza kupatikana katika sheria za uendeshaji wa kiufundi wa mizinga na Rosneft, na makampuni mengine ya mafuta. Kawaida hii pia iko katika mahitaji ya zamani yaliyotengenezwa na kupitishwa nyuma katika siku za USSR. Walakini, inapaswa kuwa alisema kuwa hali ya sheria za uendeshaji wa kiufundi wa mizinga ya 1986 sio halali. Hivi sasa, makampuni yote makubwa yana wafanyakazi muhimu katika wafanyakazi wao, ambao wanajishughulisha na ufuatiliaji wa hali, kuendeleza na kurekebisha msingi wao wa udhibiti na kiufundi.

Kwa mujibu wa sheria za uendeshaji wa matangi ya mabomba makuu ya mafuta, kusukuma bidhaa za mafuta kwenye tanki kunaweza tu kuanza ikiwa kuna agizo la maandishi kutoka kwa mkuu wa shughuli za usafirishaji.

Ni muhimu kuvunja vali na vali maalum za tank bila harakati za ghafla, bila kutumia njia za usaidizi. Ikiwa valves zina vifaa vya gari la umeme, basi kengele lazima imewekwa ambayo inaonyesha wazi hali ya valve (imefungwa au wazi). Uhamisho wowote unahitajika kurekodiwa na opereta mkuu katika kumbukumbu ya huduma.

Sheria na taratibu za kuvua matangi ya kuhifadhia mafuta na petroli

Kwa mujibu wa sheria za uendeshaji wa kiufundi wa matangi ya chuma, usafishaji wa vyombo lazima ufanyike kwa kuzingatia mahitaji na sheria za usalama wa moto kazini.

Mzunguko wa kazi hizi unafanywa na GOST 1510. Wakatiuhifadhi wa mafuta ya ndege, mafuta ya taa ya anga, pamoja na mafuta ya matumizi ya anga, kusafisha hufanyika angalau mara moja kila baada ya miezi sita. Inapotumiwa katika mfumo wa sindano ya chujio cha micrometers arobaini, inaruhusiwa kufanya kazi ya kusafisha kwa vipindi vya mara moja kwa mwaka. Katika kesi ya uhifadhi wa mafuta mengine, petroli kwa magari ya magari, mafuta ya dizeli, kusafisha lazima pia kufanyika mara moja kwa mwaka. Mzunguko wa aina hizi za kazi kwa mizinga yenye mafuta ya mafuta na mafuta ya magari. Ni muhimu gari la tanki kusafishwa kabla ya kubadilisha bidhaa, kabla ya kufanya majaribio yasiyo ya uharibifu na mtaalamu wa kugundua dosari.

Kwa mujibu wa sheria za uendeshaji wa matangi ya mafuta, kusafisha hutanguliwa na kazi ya maandalizi: ufungaji wa mchakato na mabomba ya ziada (maji, mvuke), utayarishaji na urekebishaji wa vifaa vya kusafisha uso. Mlolongo wa kazi hauwezi kuvunjika. Imeonyeshwa katika kibali cha kufanya kazi. Hati hii imetiwa saini na afisa anayewajibika.

Ni mhandisi mwenye uwezo na uzoefu ambaye amefunzwa katika kozi husika na mafunzo ya juu katika idara husika ndiye anayeweza kusimamia kazi hiyo. Ni lazima aandae wafanyakazi wote wapewe taarifa kuhusu usalama na usimamizi wa ajali kabla ya kuanza kazi.

Sheria za uendeshaji wa kiufundi na ukarabati wa tangi hudhibiti kikamilifu utaratibu wa kusafisha uso wa ndani wa tanki. Kwanza kabisa, chombo lazima kiwe kabisabure kutoka kwa mabaki yoyote ya bidhaa za petroli. Kwa hili, hose maalum ya kunyonya hutumiwa. Kwa kusafisha kamili na kamili, tank imejaa maji. Uzito wa mafuta na derivatives yake ni chini sana kuliko wiani wa maji. Mafuta na mafuta huelea juu ya uso, kisha huondolewa.

Usalama wa kusafisha ndani ya tanki

Sheria za uendeshaji wa kiufundi wa matangi ya mafuta yanakataza matumizi ya vifaa vya madhumuni ya jumla kusafisha. Vifaa na vifaa vyote lazima vizuie mlipuko. Uunganisho wa nyaya lazima pia uwe maalum.

Ili kuepusha ajali, kasi ya pampu ya mchanganyiko wa mafuta na maji haipaswi kuzidi mipaka fulani, kwa kuzingatia mapendekezo ya ulinzi dhidi ya kutokea kwa umeme tuli.

Iwapo bidhaa zilizosalia zinazoweza kuwaka zimetolewa, ile ya chini lazima ihakikishe kuwa vifuniko vya chini vimefungwa. Aina hii inajumuisha vitu ambavyo mweko wake uko chini ya nyuzi joto 61.

Baada ya kuondolewa kabisa kwa mabaki yote, mabomba yote yataunganishwa kwenye tanki na plugs maalum husakinishwa. Ufungaji wa stubs umeandikwa katika jarida maalum. Hii ni muhimu ili kuzuia mkanganyiko wakati wa kuweka tanki katika operesheni baada ya kazi ya kusafisha, na pia kwa sababu za usalama.

Ni marufuku kufanya kazi ya kujaza na kumwaga matangi yaliyoko umbali wa chini ya mita arobaini kutoka kwenye tanki linalosafishwa.

Wakati wa kufanya kazi ya kusafisha uso wa ndani wa tanki, ni muhimu kuwatenga uandikishaji wa watu ambao hawajaidhinishwa kwenye eneo la kazi. Wafanyikazi wanaohusika katika kazi hiyo lazima wapewe vifaa vyote muhimu vya kinga (glasi, vipumuaji, glavu, n.k.) na vifaa vya kuondoa gesi.

Kushusha uso wa ndani wa chombo hufanywa kwa kunyunyizia na kupaka dutu hai (suluhisho la pamanganeti ya potasiamu kwenye maji) kwa kutumia pua.

Wakati wingi muhimu wa bidhaa za mafuta taka hukusanyika katika maji (mililita 1500 kwa lita moja ya kioevu), basi matumizi yake zaidi hayajumuishwi. Kioevu kama hicho kinahitaji kuchujwa na kusafishwa kutoka kwa bidhaa za petroli.

Kulinda uso wa ndani wa matangi dhidi ya kutu

Kwa mujibu wa sheria za utendakazi wa kiufundi wa matangi ya chuma, sehemu ya ndani ya matangi ya kuhifadhia bidhaa za petroli inaweza kufunikwa kwa rangi au uunganishaji wa metali na rangi ili kulinda dhidi ya kutu. Uwekaji wa mipako yoyote hutanguliwa na utayarishaji makini wa uso (usafishaji) na kazi nyingine ya maandalizi.

Chaguo la njia moja au nyingine ya ulinzi inategemea mambo mengi. Kwanza kabisa, kutokana na ukali wa athari za bidhaa za mafuta na mazingira kwenye vipengele vya miundo ya chuma.

Inapendekezwa kuanza matibabu na mipako ya kuzuia kutu kutoka juu. Uchoraji hutumiwa mwisho hadi chini. Hata hivyo, wakati wa kuchora kuta za ndanimizinga yenye paa ya kuelea, utaratibu tofauti unaruhusiwa: awali kanzu ya rangi hutumiwa chini na paa. Kisha maji hutiwa ndani ya tangi. Yeye huinua paa, na uchoraji wa kuta za ndani unafanywa kwa kuelea. Vile vile hufanyika wakati wa kuchora kuta za mizinga iliyo na pontoons. Utaratibu huu umewekwa na sheria za uendeshaji wa kiufundi wa matangi ya bomba la mafuta.

Uchoraji wa nyuso za ndani unafanywa kwa mujibu wa mradi uliotengenezwa mahususi. Hati hii inataja kiwango cha kusafisha uso kabla ya kutumia rangi, njia zinazokubalika na zilizopendekezwa za kusafisha, idadi ya mipako ya mipako na habari nyingine. Maisha ya huduma ya mipako hii ni miaka mitatu. Baada ya kumalizika muda wake, uchoraji lazima ubadilishwe kabisa. Ikiwa hitaji hili limepuuzwa, basi uso utaanza kutua kikamilifu au haraka kuwa isiyoweza kutumika. Uvujaji wa mafuta na uchafuzi wa mazingira haujaondolewa.

Vipengele vya ulinzi wa kukanyaga

Kanuni za uendeshaji wa kiufundi wa mizinga ("Nedra", Moscow, 1988) huidhinisha vipengele vya shirika na kifaa cha ulinzi wa kinga wa mizinga. Wakati wa kuunda, ni muhimu kuzingatia alkalinity, muundo wa madini na kemikali ya maji ya chini ya ardhi.

Kama kinga ya kuzuia kutu ya vyuma vya kaboni, nyenzo kama vile zinki, magnesiamu na aloi kulingana na hizo na alumini hutumiwa. Uwekaji wa sahani za kukanyaga kwenye uso wa ndani wa tank unatanguliwa na utayarishaji wao wa uangalifu. Yeye niinajumuisha kuweka safu ya kuhami joto kwenye moja ya nyuso za bati.

Vilinzi vinaweza kupachikwa sehemu ya chini ya tanki na kwenye kuta zake. Eneo ambalo mlinzi ataunganishwa lazima kusafishwa kwa uchafu na kutu. Resin epoxy ni bora kwa kufunga. Dutu hii hushikamana na mlinzi kwa uso na hutumika kama nyenzo nzuri ya kuhami joto. Kugusa kwa kukanyaga na chini kunafanywa kwa kulehemu chuma kilichovingirishwa cha sehemu ndogo.