Daraja la reli: sifa za jumla na aina

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Baada ya ujio wa usafiri wa reli, ilibidi kunyoosha njia kupitia mtoni. Kuanzia wakati huo, madaraja yaliyoundwa kwa aina hii ya usafiri yalianza kujengwa kwa kiasi kikubwa duniani kote. Pia mara nyingi hujengwa wakati wa kuunda njia za usafiri kwenye makutano na barabara kuu. Daraja la reli ya kisasa ni muundo changamano wa kihandisi unaoruhusu treni kushinda vikwazo vyovyote (kwa mfano, mifereji ya maji, mifereji ya maji, mifereji ya maji, miamba na hata miundombinu ya mijini).

Anza ujenzi nchini Urusi

Mnamo mwaka wa 1773, Ivan Kulibin aliunda mradi wa daraja lenye mihimili ya kimiani, na robo ya karne baadaye, alipendekeza kwanza kutumia miundo ya chuma katika ujenzi wa vitu hivyo. Baadaye, baada ya ujio wa usafiri wa reli, mawazo haya yalichukua jukumu muhimu sana katika maendeleo ya ujenzi wa daraja la ndani. Hata wakati huo, wahandisi walijua ukweli kwamba kitu kama daraja la reli lazima kiongezwemahitaji, kwa kutumia nyenzo za kudumu zaidi. Zaidi ya hayo, ilikuwa ni muhimu sana kuhakikisha ulinzi wa hisa dhidi ya kupotoshwa.

Mwishoni mwa karne ya kumi na tisa, chuma, saruji na miundo ya saruji iliyoimarishwa ilianza kutumika katika ujenzi wa madaraja, huku nguzo zake zilijengwa kwa mawe. Umbo na muundo wa miundo kama hii ilibadilika mara kadhaa katika siku zijazo kutokana na maendeleo ya teknolojia na kuibuka kwa suluhu mpya za muundo.

Aina za madaraja ya reli

Kwa sasa, madaraja ya reli yameainishwa kulingana na sifa kuu kadhaa. Ikiwa urefu ni chini ya mita 25, basi huchukuliwa kuwa ndogo, kutoka mita 25 hadi 100 - kati, kutoka mita 100 hadi 500 - kubwa, zaidi ya mita 500 - nje ya darasa.

Kulingana na idadi ya nyimbo, madaraja ya wimbo mmoja, nyimbo mbili na nyimbo nyingi hutofautishwa. Kulingana na jinsi mzigo unavyotambuliwa na viunga, kuna arched, kunyongwa kwa boriti, sura, screw na aina zilizojumuishwa. Kulingana na nyenzo zinazotumiwa katika ujenzi (chaguo la kawaida la uainishaji), ni desturi ya kutofautisha chuma, saruji iliyoimarishwa, mawe, mbao na madaraja ya pamoja.

Ikumbukwe kwamba katika ujenzi wa aina zote, kama sheria, mchanganyiko wa vifaa mbalimbali hutumiwa. Daraja la barabara ya reli inachukuliwa kuwa moja ya chaguzi za vitendo zaidi kati ya vifaa vile. Upekee wake upo katika ukweli kwamba inaruhusu kupita kwa usafiri wa barabarani na treni.

Daraja za mbao

Aina hii ilikuwa maarufu hasa katika historia ya ujenzi wa madaraja katika hatua ya awali. Hii ni kutokana na gharama nafuu, unyenyekevu na kasi ya ujenzi. Hata hivyo, baada ya muda, ikawa wazi kwamba daraja la reli ya mbao ni hatari ya moto. Usisahau pia kuhusu udhaifu wake na huduma ngumu. Katika suala hili, pamoja na maendeleo ya teknolojia za ujenzi, miundo kama hiyo ilibadilishwa hatua kwa hatua na jiwe, chuma na saruji iliyoimarishwa "ndugu". Siku hizi, ujenzi wa aina hii karibu haufanyiki.

Daraja za mawe

Madaraja mengi yaliyopo ya mawe yalijengwa katika karne ya kumi na tisa. Faida yao kuu ni kudumu na nguvu. Zaidi ya hayo, hawana hisia kwa mizigo ya mshtuko na kuongezeka kwa wingi wa treni. Walakini, ujenzi wa madaraja ya reli kutoka kwa mawe ni mchakato mgumu sana. Wanaweza tu kujengwa kwa muda mfupi na kwenye ardhi imara. Kwa ulinzi mzuri wa unyevu na utunzaji unaofaa, wanaweza kudumu kwa miaka mia kadhaa.

Madaraja ya chuma

Aina hii ndiyo iliyoenea zaidi ulimwenguni. Daraja kama hilo la reli ni muundo ambao spans tu hufanywa kwa chuma. Kawaida hufanywa kutoka kwa chuma cha kaboni au aloi. Wao ni imewekwa kwenye saruji, jiwe au msaada wa saruji kraftigare. Faida kuu ya aina hii ni uwezekano wa mitambo ya mkutano nauzalishaji wa viwanda wa vipengele vya kimuundo. Kwa kuongeza, spans inaweza kusanikishwa kwa njia ya bawaba au kutolewa na maji. Upungufu pekee wa muundo kama huo ni uwezekano wa muundo kuharibika.

Madaraja ya zege yaliyoimarishwa

Daraja la reli ya zege iliyoimarishwa kuvuka mto au kizuizi kingine ni muundo ambao sehemu zake zimefunikwa kwa miundo ya zege iliyoimarishwa. Urefu wao, kama sheria, uko katika safu kutoka mita 6 hadi 16. Wakati huo huo, miundo ya ribbed au kwa sehemu ya sanduku kawaida hutumiwa katika spans. Viunga hujengwa kwa zege au saruji iliyoimarishwa.

Faida kubwa ya aina hii inachukuliwa kuwa maisha marefu ya huduma, pamoja na gharama za chini za matengenezo. Kuhusu mapungufu, hapa ni muhimu kuzingatia tu uwezekano wa chips na nyufa kutokana na wingi mkubwa.

Bridge Bridge

Daraja la reli la Ufini kuvuka Neva ni mojawapo ya maeneo angavu zaidi ya St. Ni mojawapo ya vitu muhimu zaidi vya miundombinu ya usafiri wa nchi na ni mojawapo ya bora zaidi duniani. Asili ya jina ni kutokana na ukweli kwamba reli za Urusi na Finland zimeunganishwa kwa njia hiyo. Kwa kweli, muundo ni madaraja mawili tofauti yaliyo karibu na kila mmoja. Urefu wa jumla ni mita 538.2.

Daraja la reli la Finland likoinayoweza kubadilishwa. Ilijengwa kati ya 1910 na 1913. Muundo wake una miundo minne ya arched ya chuma na sehemu inayoweza kubadilishwa katikati. Daraja hilo linachukuliwa kuwa kitu cha kimkakati, kwa hivyo harakati za watembea kwa miguu juu yake ni marufuku. Wahandisi wanaojulikana kama G. Krivoshein, N. Belolyubsky na I. Alexandrov walifanya kazi katika uundaji wa mradi huo. Ikumbukwe kwamba muundo huo una jukumu muhimu katika uchumi wa Urusi, kwa sababu kwa kuonekana kwake, mawasiliano ya reli ya nchi yetu na majimbo yote ya Scandinavia yameongezeka kwa kiasi kikubwa.