Unachohitaji ili kufanya kazi kwenye teksi: hati na mahitaji muhimu, kanuni na vipengele vya kisheria. Maoni na ushauri kutoka kwa madereva wa teksi, wateja na wasafirishaji

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Kulingana na abiria wengi, kazi ya udereva wa teksi ndiyo rahisi zaidi. Baada ya yote, anahitaji tu leseni ambayo inaruhusu harakati kwa gari. Hata gari katika makampuni mengi hutoa. Na wakati mwingine vile kwamba huwezi kuokoa peke yako! Na mchakato wa kazi yenyewe hauhitaji jitihada yoyote wakati wote. Unakaa, sikiliza muziki wa kupendeza na uendeshe huku na huko. Na wanakupa pesa kwa ajili yake. Inaweza kuonekana kuwa kazi hii ni ndoto!

Hiyo ni nje tu ya sarafu. Kinyume chake ni kidogo sana. Tutazungumzia juu yake katika makala hii. Na pia tutashughulikia unachohitaji kufanya kazi kwenye teksi.

Uzoefu wa Udereva

Uamuzi wa kuwa dereva wa teksi sio ngumu hata kidogo. Hasa kwa mtazamo wa mgogoro wa mara kwa mara na ukosefu wa ajira. Kwa hivyo, wanaume wengi na hata wanawake wengine wanafikiria kubadilisha mahali pao pa kazi "isiyohamishika" kuwa "inayohamishika". Lakini ni wao tu hawawakilishi ujanja wa taaluma. Na siku ya kwanza wanaelewa kuwa cabmanmojawapo ni bure kabisa.

Ni uzoefu gani unahitaji ili kufanya kazi kwenye teksi? Hili ni swali gumu, kwa sababu dereva ambaye amekuwa akiendesha gari kwa angalau miaka mitatu anaweza kuwa dereva wa teksi.

Ndiyo maana kabla ya kuwa dereva wa teksi, unapaswa kujifunza kuhusu nuances muhimu zinazotofautisha madereva wa teksi wenye uzoefu, wasafirishaji, wajasiriamali binafsi, na pia kudhibiti sheria ya Shirikisho la Urusi.

Mitindo ya Taaluma

Waanza wengi mara nyingi hujiuliza ikiwa magari yanahitajika kufanya kazi kwenye teksi? Na wanafurahi sana wanaposikia kutia moyo "sio kila wakati". Hata hivyo, hali hii wakati mwingine hugeuka kuwa hasi.

Madereva wa teksi wenye uzoefu wanalalamika kuwa usalama wa dereva hutegemea yeye mwenyewe. Na huduma za teksi hutumiwa na watu tofauti. Mtumaji hawezi na hajaribu kujua ikiwa mpigaji simu ni tishio. Kwa sababu hii, dereva wa teksi hajui kamwe ni mtu wa aina gani aliingia kwenye gari lake na jinsi safari ya kuelekea mahali fulani inaweza kuisha.

Aidha, kabi nyingi hujifunza mahali pa kuwasili moja kwa moja kutoka kwa mteja. Hii ina maana kwamba wanaondoka katika mwelekeo usiojulikana. Na hii pia, imejaa matokeo yasiyofurahisha.

Dereva wa gari la kibinafsi bado anaweza kuboreshwa kwa namna fulani. Kwa mfano, kuandaa kichwa cha juu (ili kulinda dhidi ya kitanzi) au weka kipande cha chuma nyuma ya kiti (ili kuzuia kupigwa). Gari iliyotolewa lazima irudishwe katika fomu ambayo ilikuwa wakati wa kupokea. Baada ya yote, mara nyingi haijatolewa kwa dereva mmoja. Na kwa siku tofautigari linaweza kuendeshwa na madereva tofauti wa teksi.

Ni aina gani ya mapato unaweza kutegemea

Jambo la pili unalohitaji kujua kuhusu kufanya kazi kwenye teksi ni kwamba taaluma hii haina faida hata kidogo. Kwa mfano, chukua hakiki ya dereva wa teksi wa kawaida. Kwa mabadiliko yote (saa 12), dereva alipata rubles 2,500. Kati ya hizi, sehemu ya nne itapokelewa na mwajiri. 30% nyingine italazimika kuahirishwa au kupewa kampuni (ikiwa gari hutolewa). Rubles mia tatu itahitajika kwa petroli na angalau mia mbili kwa kitu cha kula kwenye barabara. Matokeo yake, mapato kwa siku yatakuwa zaidi ya rubles mia tano. Ikiwa unaeneza kiasi hiki zaidi ya saa 12 za kazi, zinageuka kuwa saa ya kazi huleta rubles 50 tu. Na ikiwa utagundua mapato ya kila mwezi kwa kukosekana kwa siku za kupumzika, chini ya elfu ishirini itatoka. Ambayo pia ni adimu sana. Na hii licha ya ukweli kwamba abiria wote watakuwa waaminifu na hawatajaribu kutoroka bila kulipa.

Athari ya hali ya mashine kwenye mapato

Pia, kiasi cha malipo huathiriwa na gari. Wateja wengi, wakijibu swali la ni aina gani ya gari inahitajika kufanya kazi katika teksi, kumbuka kuwa ni ya kupendeza zaidi kuendesha gari la kigeni ambalo liko katika hali nzuri, iliyopambwa vizuri na safi, bila uharibifu wa mwili, meno. na mikwaruzo. Sababu za mwisho zinaonyesha kuwa dereva teksi ni gwiji halisi wa ufundi wake, huendesha kwa uangalifu na hapati ajali.

Madereva wa teksi huwashauri wanaoanza kufikiria kuhusu kununua au kutumia gari lao wenyewe, hali ambayo inaweza kutathminiwa na kudumishwa wao wenyewe. Dispatchers wanasema kuwa cabbies daima kuwaUwezo wa kufanya kazi kwa muda wa ziada na usiku. Na hii pia itakuruhusu kupata pesa nyingi.

Umuhimu wa hali ya afya

Kulingana na takwimu, baada ya saa kumi tangu kuanza kwa usafiri, utendakazi wa dereva umepungua kwa kiasi kikubwa. Kwa kuongeza, tamaa ya kupata pesa wakati mwingine hutawala suala la usalama (wa mtu mwenyewe na abiria). Kwa hiyo, madereva wengine wa teksi hawataki tena kuchukua gari kwa ukaguzi. Kwa hivyo, sababu zilizo hapo juu zinaweza kusababisha ajali mbaya.

Sharti lingine muhimu kwa kazi ya teksi ni afya njema. Baada ya yote, kazi ni sedentary. Ipasavyo, na aina anuwai za osteochondrosis, magonjwa ya moyo na mishipa, mishipa ya varicose, migraines ya mara kwa mara, macho duni, arthrosis ya mikono na miguu, na magonjwa kama hayo, kuendesha gari ni tamaa sana. Na ni haramu kabisa kubeba abiria.

Leseni maalum inahitajika

Watu wengi wanajiuliza: je, ninahitaji leseni ili kufanya kazi kwenye teksi? Ikiwa hakiki za madereva wa teksi wenye uzoefu hazikumtisha novice, na hata hivyo aliamua kufanya kazi kama dereva wa teksi, anapaswa kujua kwamba sheria za ndani zinakataza shirika la usafiri wa kibinafsi, kujaribu kulinda abiria kutoka kwa "mabomu" yasiyo na uwezo. Ndiyo sababu, baada ya kufanya uamuzi mzito, mtu anapaswa kuendelea na ukusanyaji wa nyaraka muhimu, kati ya ambayo leseni ya shughuli za kazi inachukua nafasi kubwa. Ni yeye ambaye unahitaji kufanya kazi kwenye teksi. Inatolewa kwa madereva wenye uzoefu wa angalau miaka mitatu. Kuna aina mbili kwa sababuiliyoundwa kwa ajili ya madereva teksi, wanaofanya kazi katika makampuni maalum, na wale wanaotaka kujifanyia kazi.

Gharama inabadilika, lakini haizidi rubles elfu kumi. Hakuna mwonekano wa kawaida kwa leseni zote mbili. Kwa hiyo, katika eneo la masomo tofauti ya Shirikisho la Urusi kunaweza kuwa na fomu. Hata hivyo, bado kuna baadhi ya vipengele vya kawaida. Kila leseni inayoidhinisha kubeba abiria lazima iwe na:

• neno la Shirikisho la Urusi;
• jina la taasisi iliyotoa hati;
• nambari ya leseni, ambayo lazima ilingane na sajili ya serikali;
• jina la huduma ya teksi au mjasiriamali binafsi aliyepokea kibali cha aina hii ya kazi;
• tengeneza na nambari ya gari ambalo usafiri utafanyika;
• uhalali wa hati;
• maelezo - mfululizo na nambari ya leseni.

Ufaafu wa sera ya kawaida ya CMTPL

Imetosha kusemwa kuhusu hati rasmi ya awali. Kwa hivyo, wanaoanza sasa hawatakuwa na shaka juu ya ikiwa leseni inahitajika kufanya kazi kwenye teksi. Hata hivyo, hii sio hati pekee itakayohitajika kwa shughuli kama hizo.

Ushauri muhimu wa madereva wa teksi wenye uzoefu ni huu: kila dereva wa teksi anapaswa kutunza sera ya CMTPL. Kwa sababu matumizi ya chaguo la kawaida haikubaliki. Katika tukio la ajali, itakuwa batili, na kampuni ya bima itakuwa na haki ya kukataa fidia kwa uharibifu. Gharama ya sera sahihi pia inatofautiana katika sehemu zote za nchi. Lakini haizidi rubles elfu ishirini.

Mahitaji ya CASCO

Kwa hivyo, leseni na OSAGO maalum ndiyo yote inahitajika kwa kazi ya kisheria katika teksi. Hata hivyo, madereva wengine hutengeneza kwa hiari sera ya CASCO. Na hii ni sawa, kwa kuzingatia kwamba teksi hutumiwa zaidi ya gari la kawaida. Kwa kuongeza, kwa ajili yake hatari ya ajali huongezeka mara kadhaa kutokana na matumizi makubwa ya gari - harakati za saa kwa umbali tofauti. Sera ya CASCO ni muhimu kwa nini kingine? Kwa mfano, ukweli kwamba katika kesi ya kupungua kwa kulazimishwa (gari liliharibiwa katika ajali, lilitumwa kwa ukarabati na dereva hawezi kuendelea kulifanyia kazi), hulipa fidia kwa gharama.

Vifungu muhimu vya Sheria ya Teksi

Sheria ya kisheria iliyo hapo juu ilitiwa saini mwaka wa 2011. Hapo ndipo shughuli ya usafirishaji wa abiria kwa teksi iliporekebishwa kwa umakini na kudhibitiwa kwa njia mpya. Baadaye, mwaka wa 2012, na kisha mwaka wa 2014, sheria hiyo ilirekebishwa na kurekebishwa tena. Wengi wao wameanza kutumika tangu 2015. Kisha mwaka 2016 sheria hiyo ikafanyiwa marekebisho tena. Hata hivyo, wasafirishaji na madereva wa teksi wanabainisha kuwa bado ni "mbichi".

Mambo yake muhimu ni:

• hati gani zinahitajika ili kufanya kazi kwenye teksi na kufanya shughuli za usafiri;
• kutofuata sheria kunahusisha adhabu;
• masharti kwa dereva teksi na gari lake.

Kuhusu masharti ya kwanza, hatuna la kuongeza, lakini mada ya mahitaji bado haijafichuliwa. Na kisha tutawaambia kuhusu hilo.

Utiifu wa gari na dereva na masharti ya sheria ya udhibiti wa kisheria

Kipengele cha kwanza kinahusu mwonekano wa gari. Anamlazimisha dereva wa teksi kubandika mpango wa rangi kwenye kando ya gari na ambatisha taa ya chungwa kwenye paa. Pia ni muhimu kutunza upatikanaji wa taximeter katika cabin, ambayo mteja anaweza kuendesha gharama ya safari. Na pia juu ya kupitisha ukaguzi wa kiufundi, mzunguko ambao umewekwa na sheria. Angalau mara moja kila baada ya miezi sita.

Dereva mwenyewe lazima awe na leseni ya kufanya shughuli za usafiri, iliyotolewa na Wizara ya Usafiri ya somo sambamba la Shirikisho la Urusi. Kwa mujibu wa sheria, muda ni miaka mitano. Ikiwa hati kama hiyo imetolewa kwa mtu binafsi, basi dereva wa teksi lazima awe na cheti cha usajili kama mjasiriamali binafsi.

Kitu kinachofuata unachohitaji kufanya kazi katika teksi ni kupitisha uchunguzi wa matibabu wa kila siku, kwa msingi ambao hati hutolewa, iliyothibitishwa na taasisi fulani ya matibabu. Bila kuzingatia sharti hili, uandikishaji wa dereva wa teksi kwenye zamu ni marufuku kabisa.

Kodi kwa wasafirishaji waliojiajiri

Kulingana na sheria, mjasiriamali binafsi anaweza kujiamulia mfumo wa kulipa kodi. Walakini, katika hali nyingi, wafanyabiashara wanaona kuwa ngumu kufanya uamuzi sahihi peke yao. Katika kesi hii, ni bora kwao kuwasiliana na huduma ya ushuru, ambapo wataalamu wenye uwezo watajibu maswali yao yote.

Hata hivyo, waigizaji wa IP wanafurahi kushiriki nao matumiziwapya. Mapendekezo ya jumla ni kama ifuatavyo:

1. THE BASIC haifai kabisa kwa wamiliki wa kampuni za teksi. Kwa sababu inahitaji rekodi kali ya kila mapato na gharama.
2. UTII chagua nambari kubwa zaidi ya IP. Lakini ni wale tu ambao meli zao za teksi hazina zaidi ya magari ishirini. Pia ni muhimu kuzingatia kwamba mfumo huu ni halali hadi 2021 pekee.
3. PSN itabainisha kiasi cha kodi, kulingana na idadi ya magari katika kampuni. Aidha, inadhibiti idadi ya wafanyakazi - wasiozidi kumi na watano.
4. STS ndio rahisi zaidi na, kulingana na wajasiriamali wengi, mfumo wa faida. Inahusisha kodi ya kuchagua kutoka: katika kiasi cha asilimia sita ya mapato yote au kumi na tano - ya mapato halisi, yaani, tofauti kati ya mapato na matumizi.

Iwapo mjasiriamali binafsi anahitajika kufanya kazi kwenye teksi, kila dereva anaamua mwenyewe. Walakini, wajasiriamali wenye uzoefu wanaona kuwa wao wenyewe mara moja walifanya kazi "kwa mjomba" kama dereva wa kawaida wa teksi. Kwani, bila kujua misingi na hila za taaluma, ni vigumu sana kuandaa biashara kwa umahiri.

Jinsi ya kuongeza kiwango cha mapato

Labda, maelezo ambayo tuliwasilisha katika makala haya yaliwakatisha tamaa wengi wa kuhusisha maisha yao na shughuli za usafiri. Ndio maana zaidi tungependa kuzungumza juu ya ukweli kwamba bado inawezekana kuwa na mapato mazuri kama dereva wa teksi. Iwapo unajua siri za kitaalamu ambazo madereva wa teksi wenye uzoefu hawazihusu:

1. Hali mbaya ya hewa ina athari ya manufaa kwa trafiki ya abiria.
2. Jiji linapotembea, likiwa na furaha, dereva wa teksi lazima afanye kazi.
3. Kuhakikisha kazi ya haki ni kazi ya dereva mwenyewe.
4. Mfanyakazi wa teksi ni mwanasaikolojia ambaye kazi yake ni kumweka abiria katika njia chanya. Hii itatoa kidokezo.
5. Kupumzika na chakula cha mchana ni mambo muhimu kwa kazi bora na hali nzuri.

Kwa hivyo, hiyo ndiyo tu unahitaji kufanya kazi rasmi kwenye teksi.