2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41
Ndege ya AN 225 ilionekana shukrani kwa…roketi. Ukweli ni kwamba mwanzo wa matumizi ya magari ya uzinduzi wa kazi nzito ulihusisha hitaji la kuunda ndege ambayo inaweza kusafirisha haraka sehemu kubwa na nzito sana kwa umbali mrefu. Kwa hiyo, katika miaka 3.5 tu, AN 225 iliundwa, ambayo nambari "225" ilimaanisha idadi ya tani ambazo ndege hii inaweza kuinua. Leo hii ndiyo ndege kubwa zaidi kwenye sayari yenye mzigo wa juu zaidi.
Kazi kwenye ndege kubwa ilianza katika USSR katika Ofisi ya Ubunifu ya Antonov. Maendeleo hayo yaliongozwa na mbuni Balabuev. Chini ya uongozi wake, kampuni hiyo ilifanikisha uundaji wa ndege aina ya kimataifa ya usafiri ambayo ingebeba mizigo mbalimbali ndani na nje ya fuselage. Zaidi ya hayo, ilichukuliwa kuwa AN 225 inaweza kuwa hatua ya kwanza kwa chombo cha anga kinachorushwa hewani.
Ndege An 225,ambao sifa zake, uwezekano mkubwa, huruhusu misheni kama hiyo kufanywa, ina vigezo vya kuvutia sana. Ndege hiyo ina urefu wa mita 84, mabawa yake ni karibu na mita 90 (moja ya pande za uwanja wa mpira), gari ina kasi ya juu ya kilomita 850 kwa saa, inaweza kupanda kilomita 9 na kuruka kilomita elfu 2.5 na mzigo wa juu. ya tani 250. Ina sehemu kubwa ya kubebea mizigo yenye urefu wa mita 4.4, urefu wa mita 43 na upana wa takriban mita 6.4, ambayo inaweza kubeba kwa urahisi zaidi ya magari 70 na mifano kama vile Belaz au Komatsu. Ili jitu hili ligeuke, unahitaji ukanda wa angalau mita 60 kwa upana.
Ukiangalia mwonekano wa AN 225, unaweza kuona kwamba ndege hiyo inamiliki manyoya yenye ncha mbili, aina ya wima. Ni sehemu ya mfumo wa kimuundo ambao, pamoja na racks saba za magurudumu kwa kila upande na mbawa, inakuwezesha kubeba mizigo ya ziada ya muda mrefu (hadi mita 70) "nyuma yako". Katika USSR, kwa msaada wake, ilipangwa, kati ya mambo mengine, kuzindua majengo ambayo yangeruhusu kuzindua mizigo kwenye mzunguko wa karibu wa Dunia, na pia kuitumia pamoja na ekranoplan ya darasa la Eaglet kwa shughuli za uokoaji baharini..
Majaribio ya kwanza ya ndege yalifanyika katika USSR mnamo 1989. Baada ya hapo, njia ya ndege ya mfano huu wa AN 225 haikufanya kazi kwa sababu ya kuanguka kwa nchi, vifaa viliondolewa kutoka kwake na vinasimama kwenye uwanja wa ndege katika vitongoji vya Kyiv. Katika Ukraine, mwanzoni mwa karne ya 21, nakala ya pili ya ndege iliundwa, ambayo inaendeshwa leo. KUTOKAkwa msaada wake, mnamo 2009, jenereta ya kituo cha umeme wa maji ilitolewa kwa Armenia, mnamo 2011, Japani ilipokea shehena ya misaada ya kibinadamu, na mnamo 2012, vitengo vya kituo kingine cha umeme wa maji vilipelekwa Tajikistan. Mnamo 2014-2015, imepangwa kutolewa nakala nyingine ya mashine hiyo, ambayo haina sawa duniani. Washindani wa karibu wa Mriya, Airbus na Boeing, wana uwezo wa kubeba si zaidi ya tani 150, jambo ambalo linawanyima uwezo wa kusafirisha mizigo mizito na kubwa kupita kiasi.
Uundaji wa ndege za aina hii ni operesheni ya gharama kubwa sana, na unaweza kuikodisha kwa kiasi kikubwa tu cha pesa, ambayo inategemea na aina ya mizigo inayosafirishwa. Inaaminika kuwa saa ya kukimbia ya ndege hii inazidi gharama ya saa ya kukimbia ya ndege ya Ruslan, ambayo ina uwezo mdogo wa kubeba. Wakati huo huo, ukodishaji wa ndege ya mwisho unagharimu takriban dola elfu 25 kwa saa.
Ilipendekeza:
Vigezo vya biashara ndogo na za kati. Biashara gani inachukuliwa kuwa ndogo na ni ya kati
Jimbo huunda hali maalum kwa ajili ya kazi ya biashara ndogo na za kati. Wanapata ukaguzi mdogo, kulipa kodi iliyopunguzwa, na wanaweza kuweka rekodi za uhasibu zilizorahisishwa zaidi. Walakini, sio kila kampuni inaweza kuzingatiwa kuwa ndogo, hata ikiwa inachukua eneo ndogo. Kuna vigezo maalum vya biashara ndogo na za kati, kulingana na ambayo imedhamiriwa na ofisi ya ushuru
Ndege za kisasa. Ndege ya kwanza ya ndege
Nchi ilihitaji ndege za kisasa za ndege za Usovieti, sio duni, lakini bora kuliko kiwango cha ulimwengu. Katika gwaride la 1946 kwa heshima ya kumbukumbu ya Oktoba (Tushino), ilibidi waonyeshwe kwa watu na wageni wa kigeni
Mfumo wa makombora ya kukinga ndege. Mfumo wa kombora la kupambana na ndege "Igla". Mfumo wa kombora la kupambana na ndege "Osa"
Haja ya kuunda mifumo maalum ya makombora ya kuzuia ndege ilikuwa tayari wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, lakini wanasayansi na watengeneza bunduki kutoka nchi tofauti walianza kushughulikia suala hilo kwa undani katika miaka ya 50 tu. Ukweli ni kwamba hadi wakati huo hakukuwa na njia yoyote ya kudhibiti makombora ya kuingilia kati
Kuna tofauti gani kati ya ghorofa na ghorofa? Tofauti kati ya ghorofa na ghorofa
Soko la majengo ya makazi na biashara ni kubwa ajabu. Wakati wa kutoa nyumba, re altors mara nyingi hurejelea ghorofa kama ghorofa. Neno hili linakuwa aina ya ishara ya mafanikio, anasa, uhuru na utajiri. Lakini dhana hizi ni sawa - ghorofa na ghorofa? Hata mtazamo wa juu juu utaamua kuwa haya ni mambo tofauti kabisa. Fikiria jinsi vyumba vinavyotofautiana na vyumba, jinsi tofauti hizi ni muhimu, na kwa nini dhana hizi zinapaswa kutofautishwa wazi
Kufanya kazi kama mhudumu wa ndege. Majukumu ya mhudumu wa ndege. Mhudumu wa ndege anapata kiasi gani?
Kimsingi, hakuna taaluma kama mhudumu wa ndege. Jina lake sahihi ni mhudumu wa ndege. Ni siri gani zingine ambazo aina hii ya shughuli huficha, ni nani anayeweza kuomba nafasi na ni mahitaji gani ambayo mashirika ya ndege huweka mbele?
