Ndege TU-134: vipimo

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Moja ya ndege maarufu za Soviet ilipaa mnamo 1963.

Kuunda ndege

Mwanzo wa miaka ya sitini ulibainishwa na mabadiliko katika vizazi vya teknolojia ya usafiri wa anga. Mpito kutoka kwa ndege ya abiria ya pistoni hadi ndege ya ndege ilihitaji kuundwa kwa mashine mpya zinazopanua uwezekano wa mawasiliano ya anga. Kwa kuongezea, kuongezeka kwa uhamaji wa idadi ya watu na maendeleo ya uchumi kulisababisha mahitaji makubwa ya huduma za usafiri wa anga.

Maeneo yaliyohitajika zaidi ni yale ambayo tayari yamebobea kwa usafiri wa anga ya pistoni, ambayo, kulingana na uainishaji wa kisasa, ni ya yale ya masafa mafupi. Ilikuwa ni eneo hili ambalo ndege ya abiria ya TU-134 ilibidi kuchukua.

Muundo wa jumla

Mradi ulitengenezwa katika ofisi ya usanifu ya Tupolev kulingana na miundo iliyotekelezwa hapo awali. Uzoefu tajiri katika muundo wa jeshi kubwa, usafirishajina ndege za kiraia zilihakikisha utumiaji mzuri wa suluhisho za muundo na uhandisi. Kazi ilitumia mrundikano wa mashine zilizoundwa hapo awali. Walileta sifa za kiufundi kwa ndege ya TU-134, ambayo ilihakikisha miaka mingi ya huduma yenye mafanikio.

Wakati huo huo, ndege ilionekana kuwa ya kiubunifu katika mambo mengi. Uwezo wa gari ulianzia watu sitini hadi themanini, kulingana na mpangilio. Magari yaliyotenganishwa ya viwango vinavyotumika kwenye njia za kimataifa yalikuwa na abiria wachache.

Kwa maeneo ya nyumbani, vyumba visivyo na madarasa ya abiria viliundwa, ambavyo uwezo wake ulikuwa wa watu themanini. Kulingana na marekebisho, uzito wa ndege ya TU-134 ulitofautiana kwa kiasi fulani kati ya tani arobaini na saba hadi arobaini na tisa.

Injini

Injini mbili za turbojet zilizotengenezwa nchini ziliwekwa kwenye eneo la mkia. Msimamo huu wa nacelles uliendana na hitaji la kuanza kutoka kwa viwanja vya ndege visivyo na lami na vilivyo na vifaa duni, kuzuia vitu vya kigeni kuingia ndani ya injini. Msukumo wa kila injini ulifikia tani saba, jambo ambalo lilifanya iwezekane kuruka kutoka kwenye njia fupi za kuruka na kuruka.

Katika siku zijazo, injini ziliboreshwa na kubadilishwa wakati wa ukarabati. Kasi ya kusafiri ya ndege ya TU-134 ilifikia kilomita mia nane na hamsini kwa saa kwenye injini za toleo la kwanza. Kwa usakinishaji wa vitengo vya nguvu vilivyobadilishwa, imeongezeka kwa kilomita arobaini kwa saa.

Sauti ya kipekeeinjini TU-134, karibu kwa sauti na filimbi inayokua, ilichangia kutambuliwa kwa juu kwa ndege hiyo maarufu. Kiwango cha kelele cha jumla kilichotolewa na injini wakati wa uzinduzi na kupanda kilikuwa cha juu sana. Hali hii imesababisha matatizo katika uendeshaji wa ndege katika viwanja vya ndege vya kigeni baada ya kubanwa kwa kanuni za uchafuzi wa sauti.

Maendeleo ya mtindo

Gari lilifanikiwa sana. Ndege ya TU-134 ilionyesha uwezo wa juu zaidi wa kisasa na kuegemea. Tabia za uendeshaji wa ndege pia zilivutia. Vikwazo vilivyowekwa kwa ndege ya TU-134 kwa upande na upepo wa kichwa wakati wa kuondoka na kutua iligeuka kuwa mojawapo ya wasio na maana zaidi kwa ndege za darasa hili. Sifa hii ya mashine ilifanya iwezekane kuboresha kwa kiasi kikubwa ukawaida wa safari za ndege.

Kasoro kubwa ya miundo ya kwanza ya TU-134 ilikuwa ukosefu wa kiondoa msukumo wa injini, ambayo iliongeza kwa kiasi kikubwa umbali wa kusimama wa gari. Ili kulipa fidia kwa upungufu huo, parachuti za kusimama na kuvunja aerodynamic zilitumiwa. Utengenezaji wa mashine hiyo ulifanya iwezekane kuondoa vipengele vilivyokuwa vimepitishwa kutoka hatua za awali za ukuzaji wa usafiri wa anga wa ndege.

Kiongozi wa usafirishaji wa anga

TU-134 iligeuka kuwa ndege maarufu sana sio tu kwenye njia za Umoja wa Kisovieti, bali pia katika nchi za nje. Karibu tangu mwanzo wa uzalishaji, alianza kuruka kwenye viwanja vya ndege vya kigeni. Ushiriki wa TU-134 katika maonyesho ya kimataifa ya anga ya 1969 huko La Bourget pia ulichangia upanuzi wa ufahamu wa gari. Ndege ilionyesha sio tukiwango cha maendeleo ya tasnia ya ndege ya Soviet, lakini pia mbinu ya kisasa ya kuunda meli za anga.

Pamoja na majimbo ya kambi ya Usovieti, mashine hiyo iliendeshwa katika nchi nyingi za Afrika, Asia na Amerika Kusini. Mara nyingi, ndege hizo zilikuwa sehemu ya vikosi vya anga vya nchi zinazoagiza. Baada ya kuanguka kwa USSR, gari liliendelea kuhudumia usafiri wa anga wa nchi za CIS.

Usafiri wa anga kwa muda mrefu

Magari ya kwanza yaliingia katika mashirika ya ndege mnamo 1966. Ndege imekuwa angani tangu wakati huo. Sasa gari hili limesalia tu na watoa huduma wa kibinafsi wanaohudumia ndege za kukodi. Lakini hata kabla ya 2007, ilikuwa sehemu ya wafanyikazi wa mashirika ya ndege ya Urusi na CIS, wakifanya safari za kawaida za abiria. Kwa hivyo, mashine ilitumika kwa madhumuni yaliyokusudiwa kwa zaidi ya miaka arobaini.

Mbali na kubeba abiria kwa njia za kawaida, marekebisho yalifanywa ili kuwahudumia maafisa wa ngazi za juu wa serikali. Bodi hizi zilikuwa na vifaa vya ziada vya kuongezeka kwa faraja na usalama. Mifumo maalum ya mawasiliano ya serikali iliwekwa juu yake.

Kulikuwa pia na marekebisho ya kijeshi ya ndege ya TU-134, iliyokusudiwa kuwafunza marubani na mabaharia wa anga za kijeshi. Mojawapo ya matoleo hayo, yaliyo na mwonekano wa kipekee wa pua, yalitolewa kutoa mafunzo kwa marubani wa masafa marefu.

Wakati wa historia ya uzalishaji, ambayo ilidumu zaidi ya miaka ishirini, karibu nakala mia tisa za mashine za marekebisho mbalimbali zilitolewa. Kulingana na kiashiria hiki, ndege TU-134inarejelea sampuli kubwa zaidi za ndege za abiria za Soviet.

Inaacha kufanya kazi

Mbali na kupitwa na wakati kiufundi na kimaadili, kiwango cha kelele kilichoongezeka cha mtambo wa kuzalisha umeme kilichangia pakubwa katika kukomesha matumizi yake. Viwango vipya vya ICAO vilikomesha njia nyingi za kimataifa zinazohudumiwa na ndege ya TU-134. Maeneo yaliyobaki hayakuweza kuhakikisha utendakazi usio sawa wa modeli na ushindani na ndege za kisasa zaidi za watengenezaji wa nje na wa ndani.

Ingawa ndege hiyo ilitengenezwa hadi 1987, haikutumika tena kwa mashirika ya kawaida ya ndege mnamo 2008, na badala yake ikachukua ndege za chapa zingine. Leo, uondoaji wa mashine za mfano huu kutoka kwa miundo mingine ya usafiri wa anga inaendelea. Walakini, wakati unachukua ushuru wake, na ndege mdogo kabisa wa chapa hii tayari ana zaidi ya miaka ishirini na mitano. Zaidi ya ndege mia moja bado zimesalia katika mashirika ya ndege, lakini mwisho wa historia tukufu ya mzaliwa wa kwanza wa anga wa abiria wa Sovieti uko karibu tu.

Ajali na Matukio

Miaka mirefu ambayo TU-134 ilitumia angani haikuwa na ajali. Lakini ndege iliendelea kuchukuliwa kuwa mashine ya kuaminika na salama. Ajali za ndege ya TU-134 hazikuhusishwa mara chache na muundo wa mashine yenyewe, vifaa vyake na mikusanyiko.

Sehemu kuu ya misiba ilikuwa ni matokeo ya mchanganyiko wa hali au sababu za kibinadamu. Ndege hiyo iliendeshwa katika hali ambayo kiwango kinachohitajika cha usalama wa ndege haikuzingatiwa kila wakati sio tu katika USSR, bali pia katika USSR. Nchi zinazoendelea. Utumiaji wa mashine ulifikia viwango vya enzi ambayo iliundwa, na ulihitaji sifa na uwajibikaji wa juu wa wafanyakazi na huduma za ardhini.

Kwa miaka yote ya operesheni ya TU-134, kwa sababu zisizohusiana na operesheni za kijeshi, zaidi ya ndege sitini na tano zilipotea, ambapo hadi watu elfu moja na nusu walikufa.